Tots hem viscut els nostres moments en què creiem que som invencibles, però lamentablement no ho som. Tot i que el nostre cos pot suportar certes quantitats de força abans de trencar-nos, un accident de cotxe pot causar ferides greus o ser mortal. Com a part de l’objectiu de l’estratègia victoriana de seguretat viària 2013-22 de la Comissió d’accidents de transport (TAC) a Victòria, Austràlia, TAC busca “un futur on cada viatge sigui segur”. En línia amb això, un home anomenat Graham ha estat creat per ajudar-nos a comprendre la vulnerabilitat del cos humà.
Austràlia, i en particular el TAC, té una llarga història d’anuncis de seguretat viària de gran èxit, i des del 1989, els peatges viarians s’han reduït a la meitat; tanmateix, encara hi ha hagut prop de 9.000 morts denunciades a les seves carreteres. El 2015, es van registrar 252 morts, que van augmentar un 1, 6 per cent respecte al 2014 (248 morts). Sota aquesta iniciativa, el TAC s’ha apartat d’aquestes campanyes tradicionals de seguretat viària amb l’esperança que la consciència de fins a quin punt cal evolucionar el cos humà per sobreviure en última instància a un accident ajudarà a disminuir les morts i ferits a la carretera.
"Els cotxes han evolucionat molt més ràpidament que els humans, i Graham ens ajuda a comprendre per què hem de millorar tots els aspectes del nostre sistema de carreteres per protegir-nos dels nostres propis errors", va dir el director executiu del TAC, Joe Calafiore.
Amb la creença que "la salut humana és més important que qualsevol altra cosa", el TAC es va associar amb el cirurgià traumatisme de l'Hospital Melbourne, Christian Kenfield, l'investigador de sinistres de la Universitat de Monash, David Logan, i l'artista de fama mundial Melbourne, Patricia Piccinini, per crear l'interactiu. escultura realista de Graham. Tot i que els nostres cossos no semblen mai com els de Graham, és important comprendre l’abast del canvi necessari per salvar la vostra vida.
Visió general d’hotspot Cortesia d’accidents de transport
El nostre cervell és la part més vulnerable del nostre cos i, durant un accident de cotxe, l’impacte fa que el cervell arribi a les parets del crani, provocant danys al cervell. Tot i que el cervell està envoltat de líquids cefalorraquidius que el protegeixen dels cops quotidians, no hi ha manera possible d’enfortir el cervell humà per evitar danys. Per a Graham, el seu cervell és igual que el teu; tanmateix, el seu crani és molt més gran, contenint més líquids i lligaments per reduir els impactes i els danys interns. Com que els nostres cranis estan dissenyats per absorbir la majoria de la força i per fracturar-se a l'impacte, el crani de Graham li permet actuar més com un casc. Acompanyen el crani, hi ha zones desintegrades integrades que també augmenten la capacitat d’aturar la força continuada.
Perfil de Graham Cortesia d’accidents de transport
També notareu que la seva cara s’ha canviat dràsticament. Com que les nostres cares són una delicada barreja d’ossos, músculs i cartílags, a l’impacte amb un tauler de comandament, volant, parabrisa i fins i tot vidre destrossat, les nostres cares estan subjectes a danys als nostres sentits i zones delicades. Per protegir la seva cara d’impactes, Graham té una cara força plana, un nas reduït i molt de teixit gras. Aquest teixit adipós, al costat de les seves orelles protegides pel seu crani, està dissenyat per absorbir l'energia en l'impacte.
Graham Face per la Comissió d'Accidents de Transport
És freqüent en la majoria dels accidents automobilístics, tant el conductor com el passatger experimentaran un picot, un moviment sobtat del coll xutant cap endavant i cap enrere, provocant lesions d’hiperflexió i les hiperextensions respectivament. Això es deu a la falta de força al coll i, a mesura que la medul·la també viatja pel coll, es poden produir grans danys: des de la paraplegia fins a la quadriplegia.
"De les meves discussions vaig saber que el coll era un problema real. Així que em vaig desfer ", va dir Piccinini. Com a resultat, Graham no té coll, amb les costelles esteses cap amunt cap al crani, com a suport i força afegits.
Graham Ribs per la Comissió d'Accidents de Transport
En ser la mesura de protecció més eficaç per als òrgans del cos, les nostres costelles són conegudes per gestionar l'energia després de l'impacte; tanmateix, amb molta força, les costelles es poden trencar, resultant en una falta de protecció i possibles danys al cor i a altres òrgans vitals. Els cinturons de seguretat estan dissenyats per estendre la força d’impacte a través de la caixa nerviosa, inflant encara més en un intent d’aturar-nos en colpejar el volant i el tauler de control. El tors de Graham actua com més d'un airbag que com una armadura, amb sacs col·locats entre cada costella absorbint la força del xoc.
Tot i que les lesions a la pell no solen posar en perill la vida, després que la pell es torni a la carn, causant dolor i danys nerviosos, les cicatrius resultants actuen com a recordatoris constants per a les víctimes. Com que els ciclistes i ciclistes són més vulnerables a causa de la protecció mínima entre la carretera i ells mateixos, Graham té una pell "més gruixuda i dura per protegir i reduir les abrasions i erupcions a la carretera".
Graham Ankle Courtesy of Transport Accidents Commission
Les nostres cames, genolls i peus són propensos a diverses lesions; Tanmateix, l’abast de les lesions es basa en moltes variables –des de la velocitat, l’altura, la mida del vehicle i l’angle de l’impacte– sovint provocant una afebliment a llarg termini. Com que els nostres genolls només estan destinats a doblegar-se en una direcció, Graham té tendons addicionals que permeten que els genolls es doblin en altres direccions, disminuint la probabilitat de patir lesions. Al costat d'aquests genolls, té unes potes fortes i semblants a les cèrcules, que faciliten una major flexibilitat.
Per ajudar a entendre el cos de Graham, aquesta instal·lació compta amb la tecnologia de realitat immersiva més recent, Google Tango. Sent els primers a Austràlia a utilitzar això, els victorians podran mirar per sota de la seva pell i comprendre com està fabricat el seu cos.
Comissió de realitat augmentada Cortesia d’accidents de transport
