Amb els seus propòsits d’expandir-se a Londres, les empreses de bicicletes sense dracs s’estan enganxant a les bicicletes bolcades per intentar mantenir les voreres netes.
La posada en marxa Ofo, basada a Pequín, que ha introduït 1.250 cicles a Londres des de l’estiu passat, ha anunciat els plans d’introduir 150.000 bicicletes més a la seva flota de Londres, mentre que la firma xinesa competidora Mobike ha afegit milers de cicles a Londres només aquest any. L'expansió segueix l'abast dels residents de les bicicletes de gamma lliure de colors vius, que es poden contractar amb una aplicació i no necessiten atracar-se en estacions fixes.
Si bé els esquemes sense dracs ofereixen una solució de transport saludable, respectuosa amb el medi ambient i flexible, un nombre creixent de cicles deixats a les voreres, emboscats als canals i ofegats al Tàmesi han deixat els ciutadans i les autoritats de transport preguntant-se com gestionar el diluvi a mesura que sigui el nombre de cicles. disposat a inflar-se.
Mobike © shankar s./Flickr
La preocupació prové dels resultats d'altres esquemes de cicles sense danys en altres ciutats mundials; a Xangai, el nombre de bicicletes sense dock va créixer de 450.000 a 1, 5 milions entre febrer i agost del 2017. A mesura que desenes de start-up van inundar la ciutat, les infraestructures urbanes i les regulacions no estaven preparades, cosa que va provocar un munt de milers de bicicletes en desús i abandonades.. A París, Roma, Milà i Torí, la signatura sense mobles Gobee.bike es va veure obligada a retirar la seva flota després que el 60% dels seus cicles fossin destruïts.
Si bé, fins ara Londres ha tingut problemes limitats amb les bicicletes destruïdes o estacionades inapropiadament, les start-ups busquen estratègies preventives per mantenir els paviments nets i protegir les bicicletes i els ciutadans.
Per fer servir les bicicletes, els clients descarreguen l’aplicació gratuïta de la start-up, utilitzen el mapa integrat per localitzar un cicle i el desbloquegen mitjançant la exploració d’un codi QR de la bicicleta. Quan es fa el viatge, els usuaris simplement aparquen i tanquen el pany. Ara, Mobike està recorrent a "geofences" que no permetran que els desplaçaments finalitzin o surtin del compte d'una persona a menys que els cicles estacionin en zones homologades (és a dir, lluny dels canals o fora de les vies per als vianants).
Bicicletes trencades a Xangai, Xina © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Mentrestant, Ofo, que utilitza rastrejadors GPS per enllaçar les bicicletes amb els seus servidors, ha desplegat un equip de mariscs amb itinerants amb aplicacions de telèfons intel·ligents personalitzats per buscar cicles abandonats, danyats o estacionats de manera inadequada. En cas de destrucció d'un cicle, els clients poden ser multats amb un cost de servei.
Si bé fins ara els esquemes sense drac han estat populars a Londres, les estratègies preventives per mantenir netes les voreres és un pas per assegurar el seu potencial com a alternativa de transport viable. Com a Uber, el nom més gran del món en interrupció del transport urbà, après a Londres a principis d’aquest any, el fet de seguir les regles de la ciutat i assegurar la compra dels governs locals i els ciutadans és clau per a tenir un èxit a llarg termini.
Llegiu el nostre article "Què diu la Uber Ban sobre la tecnologia tècnica de Londres" per obtenir més informació sobre la relació entre Londres i les empreses emergents en tecnologia.
