Amb el Tour de França que s’acosta ràpidament a Culture Trip, ens vam assentar amb Peter Cossins, autor de Full Gas: How to Win a Bike Race - Tactics from Inside the Peloton, per conèixer totes les sortides del ciclisme professional.
Trencar
Peter Cossins (PC): "Thomas De Gendt és un artista romàntic actual. Mirarà un recorregut i pensarà que hi ha algunes etapes en les quals té una oportunitat a la pausa correcta perquè els pilots del GC (Classificació General) no els interessaran i els sprinters no els interessaran. Un cop tingueu en compte els que treballen per als companys d'equip, hi haurà aproximadament 50 o més persones que podrien trencar-se.
"Diu que no hi ha cap escapada de kamikaze: cadascú proporciona experiència. Estàs veient a tots els altres pilots i com funcionen, tant si fan una volta curta com si són millors a la pujada, bé a la baixada. La majoria de les pauses s’atrapen a prop de l’acabat, però ell ha acumulat aquest coneixement per utilitzar-lo en altres punts. M'agrada que aquesta idea no sigui desesperada. Hi passa alguna cosa en una cursa de bicicletes tot el temps, a la munió, a la persecució, a l'escapada, és implacable."
Thomas De Gendt es separa al Tour de Romandia. © VALENTIN FLAURAUD / EPA-EFE / REX / Shutterstock
Fer amics
PC: “Els pilots i els equips han de cooperar uns amb els altres cada dia. Els directius d’equip es reuniran abans d’una etapa, especialment els equips d’esprint. Quan veieu un descans perseguit per equips amb sprinters, és perquè ja ho havien planificat abans.
"Mark Cavendish prové de la pista perquè pugui maniobrar molt ràpidament en una multitud, i sovint utilitza trens d'equip d'altres persones. Busca constantment rodes posteriors, encara que estiguin en altres equips, si estan en una posició millor."
Planifiqueu, planifiqueu i planifiqueu de nou
PC: “Al llibre parlo amb Nicolas Portal (director esportiu a Team Sky), que va passar molt temps parlant de tàctiques. Molta gent diu que el ciclisme és un joc de pòquer sobre dues rodes, que ha de pensar i argumentar diversos moviments endavant. Al portal no li agrada aquest terme, diu que "no m'arrisco amb els meus pilots, faig escacs amb els meus pilots".
"En la majoria de les etapes de la cursa passa alguna cosa imprevista i tots els plans surten per la finestra. Hi ha un xoc o comença a ploure, sigui com sigui. Així, cada pla té un pla de còpia de seguretat, i els plans de còpia de seguretat tenen plans de còpia de seguretat.
“El Portal parla del Tour 2013, la primera victòria de Froome [Chris]. Sky tenia un equip fort i el primer dia al Pirineu Froome es va allunyar dels seus rivals i va guanyar l’etapa, Richie Porte va ser segon. L’endemà Froome va perdre tots els seus companys a la primera pujada, va quedar aïllat i els rivals Movistar tenien sis pilots, per la qual cosa Froome s’hauria d’haver torrat. Portal diu a Froome: "Escolteu el que diré, no ho dubteu. Imagineu-vos que aneu a Movistar. Seguiu-les a tot arreu, feu el que fan. A les pujades respon a atacs i a la persecució de les valls. El més important és estar-hi tot el temps. Només cal seure i muntar. Porte s'havia deixat caure d'hora i la prioritat de Movistar era assegurar-se que Porte no pogués estar al dia. Portal els va donar el segon lloc i es va assegurar que Froome quedés primer ”.
Chris Froome (en groc) i el seu Team Sky s’entrenen per davant. © John Pierce Propietari PhotoSport Int / REX / Shutterstock
Bluff
PC: “El disbarat fa que la gent pensi que té una bona mà, els fa tocar la mà, et fa semblar que estàs fort quan no.
"La majoria de les vegades que els ciclistes pugen fan molta pena. Quan arribeu a aquest punt i pateix molt malament, podeu atacar perquè l'adrenalina us adormeix el dolor, però això no durarà gaire. L’any passat a la Volta, al Pirineu, feia molta calor i hi havia dies difícils. Froome va admetre que no havia menjat ni begut prou i en la segona pujada estava realment lluitant. A la cinquena pujada, el coll de Peyresourde, el cel es va alinear, però Froome començava a ofegar-se, de manera que va arribar a la banda del davant i va dir que el marcava a mig quilòmetre per cent. A continuació, Froome va passar pel costat de la carretera i els va donar un cop d'ull, que sol ser un senyal per alinear un atac. Tot rival, doncs, esperava aquest atac que mai no va arribar. Era pur espectacle.
"Una vegada, dos motoristes estaven a la pausa i un director esportiu es va acostar i va donar instruccions al seu motorista en holandès, i el mateix en francès per acudir el punt de casa. El que deia en francès eren mentides totals, però sabia que el rival del seu pilot podia parlar francès i escoltar ".
